Autor: JULIO MARCELO BRITO ALVISO | 10/11/2021
ISLAS MUJERES, Quintana Roo.- Interesante el debate entre los directores generales de las principales marcas productoras de camiones pesados en México. Mientras que firmas como Foton, aseguraban que el transporte de mercancías eléctrico ya está disponible en el mercado nacional, otras firmas como Kenworth en voz de su director de operaciones e innovación tecnológica , Javier Valadez, indicó que aún falta infraestructura para alcanzar los vehículos cero emisiones, porque hasta el momento, no se ha demostrado su viabilidad ni rentabilidad, como afirmó Carlos Pardo, director general de Sacman.
Al iniciarse los trabajos del 21 Foro Nacional de Transporte de Mercancía, que organiza la Asociación Nacional de Trasporte Privado, que preside Alex Theissen Long, Sitrax, productora de camiones pesados y que dirige Flavio Rivera, aseguró que sin lugar a dudas el futuro es eléctrico, pero que por el momento y a largo plazo la opción más viable es un periodo de transición de la mano del gas comprimido o natural, porque tiene tres virtudes. A).- Reduce de manera importante las emisiones, casi a cero en comparación del diesel, b).- Es mucho más seguros y c).- Es más rentable.
Carlos Pardo apoyó la propuesta de Sintrax y aseguró que en cifras el gas natural es 50 por ciento más barato que el diesel, hace mucho menos ruido y no contamina. “Pero además se está creando una infraestructura importante. En la actualidad se cuenta con 77 estaciones de servicio, instaladas en las principales carreteras y autopistas del país, al cierre del año se podría contabilizar 100 y duplicarse el número en 2 años más. Además, de las estaciones, que bien pueden ser transitorias en los patios de los grandes transportistas”.
Juan Manuel Armenta director general de Foton fue más a fondo y quedó claro que en México ya existen camiones de Clase 6 y Clase 8 totalmente eléctricos. “Somos una empresa China y China actualmente va a la vanguardia de vehículos eléctricos. Hoy mismo hemos importado dos modelos de la serie Aumark EV en versiones LDT para unidades hasta de 3 toneladas de carga y la MDT de Clase 6 que puede cargas hasta 9 toneladas. Ahí están para la empresa que guste”.
Foton comentó Armenta tiene un line-up muy extenso que incluye vehículos vanes de pasajeros y tractocamiones de arrastre hasta de 55 toneladas y todos ellos son eléctricos. “Hemos llevado a un alto nivel el rendimiento de las baterías de litio, de la mano de CATL, que produce en China autos deportivos, hemos desarrollado litio que puede cargar hasta en 30% en sólo 30 minutos”.
RELEVOS.- Renault México refuerza su alineación al integrar a Dimitri Castiglia como nuevo Director de MarketinG. Dimitri se incorpora al equipo mexicano para construir una marca sólida en el mercado, generar estrategias para el despliegue comercial y realizar la gestión oportuna de la logística para la llegada de nuevos productos a la red. Tras desempeñarse como director de coordinación comercial para Renault Brasil y contar con más de 10 años trabajando para Renault en varios departamentos —flotas, marketing, producto y ventas—, Castiglia buscará continuar con el objetivo de posicionar a la marca en el país, así como de mostrar una imagen corporativa más innovadora y moderna.
