Autor: Editor De Contenidos | 07/04/2024
No todo el mundo está convencido de que los vehículos eléctricos sean la solución de movilidad global del futuro. Cuente al director ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, entre quienes tienen dudas de que los modelos de cero emisiones funcionen para todos en todas partes del mundo.
“Deberíamos alejarnos de un pensamiento dogmático según el cual una talla sirve para todos”, dijo Tavares en el Foro sobre Libertad de Movilidad del fabricante de automóviles. “No creo que esto vaya a funcionar. Lo que me gustaría añadir es que los vehículos eléctricos actuales pueden ser una solución para algunas de nuestras sociedades”.
Tavares dijo que las baterías de los vehículos eléctricos necesitarán un “avance muy significativo en términos de química” para reducir su peso a la mitad durante la próxima década. Dijo que las 450 kilos de materias primas que se necesitan actualmente para crear un paquete de baterías “no parecen un resultado muy razonable” desde una perspectiva medioambiental.
“La industria, basada en nuevas químicas, necesita lograr en la próxima década un gran avance en términos de densidad de potencia de las células, de modo que reduzcamos en al menos un 50 por ciento el peso y el uso de materia prima de los vehículos eléctricos”, afirmó Tavares. “Creo que eso está en camino”.
No tiene sentido, dijo, poner 450 kilos adicionales de materias primas en un vehículo eléctrico para lograr una autonomía “decente” de 402 kilómetros. “Esto se romperá en la próxima década con una nueva química”, dijo, “que, por cierto, esperemos que resuelva el problema de la escasez de litio”.
Un obstáculo fundamental para los vehículos eléctricos en los países menos desarrollados es, en primer lugar, el acceso a la electricidad.
Roberto Schaeffer, profesor de economía energética en la Universidad Federal de Río de Janeiro en Brasil, dijo que alrededor de 800 millones de personas no tienen acceso a la electricidad, mientras que “muchos más” no tienen una red eléctrica estable de la que depender.
Schaeffer, que estudia cómo la sociedad puede alcanzar emisiones netas cero, dijo que ver los vehículos eléctricos como una opción generalizada es una “perspectiva del norte global”, que se refiere a regiones como Europa y América del Norte. En general, los biocombustibles funcionarían mejor que los vehículos eléctricos, afirmó.
“La movilidad eléctrica no es la solución, al menos en los próximos 20 o 30 años, cuando realmente necesitemos llegar al cero neto”, dijo Schaeffer en el foro, iniciado por Stellantis y facilitado por un tercero neutral. “Tenemos que pensar en la pobreza energética. La pobreza en el transporte es una realidad en el sur global. Debemos tener en cuenta que no existe una solución única en lo que respecta a la movilidad”.
Tavares también dijo que no ve el hidrógeno como una tecnología alternativa viable para la movilidad masiva actual debido a su costo “altísimo”, incluso suponiendo que la energía utilizada para producir hidrógeno sea limpia.
Los participantes del foro también discutieron el uso compartido de automóviles, el transporte público e incluso opciones de movilidad no motorizada para atender a los 8 mil millones de habitantes del planeta.
Una transición hacia un mundo de movilidad limpia requerirá la aceptación de los ciudadanos, pero nuevos datos muestran que muchos aún no están preparados para ajustar sus hábitos de transporte.
“La generación Z y los millennials son, con diferencia, los que están más preparados para realizar cambios en sus opciones de transporte para limitar su impacto en el medio ambiente”, afirmó Alexandre Devineau, director general de YouGov en Francia. “Además, son el grupo demográfico con más probabilidades de aceptar dejar de utilizar medios de transporte en los que son el único pasajero”.
Tags: autos eléctricos, COO de Stellantis Norteamérica, movilidad eléctrica, Stellantis
